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BJ40 PLUS挑战北京最牛搓板路 减速带变移动沙发

在北京,大多数时间里我们不仅仅要面对开车上下班的环路,还要面对减速带、路况较差时带来的颠簸,这些在城市里驾驶最容易影响舒适度的因素,我们很难忽略。

而作为关注度极高的一款越野车,BJ40 PLUS正是以舒适性提升作为产品升级的重头戏,去满足日常城市用车,为了测试其舒适性,我们盯上了北京最牛的一条“搓板路”,准备来一次极致的舒适度测试,深度感受BJ40 PLUS的底盘舒适调校。

向着搓板路进发:无惧颠簸感受舒适悬架

京城最牛“搓板路”位于北京丰台区的一处内部道路,这条路多次见诸媒体,原因就是这里一段200米道路中,地面减速带就达到了将近100个,平均1米多一个,号称“搓板路”,在这里测试底盘调教,以及驾驶舒适堪称严苛。

我们从多方了解到,这条路并非市政道路,而是“专用测试车道”。所以它大多数时间都是封闭状态的。偶尔为了方便附近居民出行,会放开这条道路,只不过恰巧我们去测试的那天,让试验的装甲车给“抓”到了。

和装甲车一起在“搓板路”上的高强度舒适测试

虽然这次的测试并没有选择在河道或是山道上,而是选择在一条搓板路上。但其实在这样路况上进行测试是更具综合性的,不仅能测试方向盘稳定性,同时也是对底盘和车内隔音降噪性能的一大考验。

当然,我也不建议不是非承载式大梁车身的车进入搓板路,做这种极端的测试实验,非承载式车身带来扎实行驶感受是承载车身无法比拟的,同时底盘刚性也是通过的决定性因素,底盘刚性不够很容易导致出现安全隐患,想一想来这里测试的可都是装甲车。

而以上是通过“搓板路”的先决条件,想舒适通过还需要测试车辆有出色的滤震能力,轮距及轴距也需要拉大,给予测试车辆宽阔的底盘尺寸,弹簧位置更接近车轮位置,弹簧力臂更长,所承受的力矩更小,在减少33%侧倾的情况下,所需弹簧的弹力系数更小悬挂更软,带来兼顾舒适性的稳定通过性。

BJ40 PLUS的底盘悬架在测试中起到了很明显的作用,匠心调教的悬架弹簧和减震器组合回弹速度很快,不让轮胎产生太大的颠簸,所以车身在20km/h时速以上驶过,能够很直观的感受到悬架对于极度颠簸路面的缓震效果,同时螺旋弹簧加大了滤震的行程,吸收更多震动,这时候你就会发觉它对于舒适性的调教有多明显,犹如家中的移动大沙发。

从轮胎到悬架弹簧再到底盘,传到车舱内柔软的座椅上,给“屁股”的感觉绝不是硬碰硬的“钢板凳”。一系列缓冲之后传达到身体上,过滤已经足够彻底了,就算我们反复的测试了有十几个来回,也不会觉得累,并且座椅宽大的造型设计针对不同体型的男同志都很友好,座椅良好的包裹性加上握感舒适的真皮方向盘,让整个通过“搓板路”的过程显得游刃有余,除了底盘调教的舒适性,座椅及内饰舒适性的提升也起到了功不可没的作用,给你头等舱一般的舒适感。

“搓板路”测试体验的最终结果就是,对于这种连续的大振动,BJ40 PLUS处理起来更像是坐在晃动的舒适摇椅上,我最担心的那种特别细碎的振动并没有出现,悬挂系统搭配足够舒适的座椅,让BJ40 PLUS 面对最牛“搓板路”也能应对自如,一路趟过舒适向前。

趟平“搓板路” ,城市路况同样游刃有余

趟平“搓板路”后驾驶BJ40 PLUS行驶在城市路上,超高的回头率着实满足了自己小小的“虚荣心”,男性肌肉的魅力在这台BJ40 PLUS上体现的淋漓尽致,虽然对于一台硬派越野车来说,方正阳刚的造型不是刚需,但这种极为纯粹的颜值会让你感到非常兴奋,导致雄性激素暴增。

BJ40 PLUS标志性的五孔镀铬格栅、下方前保险杠上的镀铬装饰、与红车身同色裸露在外的脱钩凸显着活力。

这台BJ40 PLUS搭载了2.3升涡轮增压发动机,最大功率250匹马力,最大扭矩350牛·米,与之相匹配的是爱信6AT变速箱,采用前双簧臂式独立悬架,后五连杆整体桥非独立悬架,在城市道路上行驶感恰到好处,游刃有余。

敏捷的加速让人很意外,深踩油门随着转速提升,持续的动力输出可以让你忘记这可是自重超过两吨的越野车,何况它还具备有“S”运动模式。

电子助力转向很轻盈,指向性也比较精准,这一点我很喜欢,非常适合城市驾驶

“搓板路”&城市道路舒适性大提升,底盘调校是关键

高刚性非承载式车身结构

做到顺利通过“搓板路“首先即是需应用非承载式车身的车型。简单点说,就是车底有两根贯穿全车的刚性车架,俗称“大梁”,发动机、变速箱和悬架等都安装在大梁上,与车身属于相对独立的结构,也就是即便没有车身,它依然能行驶。非承载式车身由于车身与车架独立,带有粗壮纵梁的车架与车身装配到一起后加强了整车的强度和刚度,提升了通过“搓板路”的安全系数。

BJ40 PLUS在搓板路及城市道路下双优的表现,除了非承载式车身的刚性结构所带来的安全通过还得益于其前后悬重大升级,悬架行程与轮距加大所带来的舒适的底盘调教。

前悬螺旋弹簧设计,减震器外移扩展前轮轮距

BJ40 PLUS其前悬架采用了螺旋弹簧,并将减震器移至纵梁外侧,从而大幅扩展轮距,行程与轮距加大,前悬架最大行程增加了55mm,这样的改变不仅体现在数据上,更是对此次“搓板路”测试舒适感受的最佳印证。

此外,螺旋弹簧带来了更大的改装空间,对于车身高度等参数的提升也带来了更多可操作空间,而且在前悬上下控制臂与大梁连接处的橡胶衬套上,工程师也对它进行了规格上的调整,对振动的过滤效果更为突出。

后悬五连杆非独立悬架,后轮轮距增加

相比于前悬架,后悬架结构采用五连杆非独立悬架,后悬架最大行程增加了20mm,这一点尤为关键。BJ40 PLUS后悬架的螺旋弹簧布置更靠近车轮,不要小看这一点,由于轮距增加,弹簧位置的位移能够为BJ40 PLUS提供更好的支承,这让它表现相更稳定。 

后悬避震直径增加,让车辆承载更大的扭矩

最后值得一提的是,BJ40 PLUS减震器的直径从φ45上升到φ51,这使得车

辆能承载更大的扭矩,整车侧倾衰减性能显著上升,车辆的侧倾衰减降低了33%,而且,这也显著地提升了车辆的整体通过性,让BJ40 PLUS在通过城市减速带及沟沟坎坎时更为轻松。

一天的测试下来,不仅印证了BJ40 PLUS扎实的底盘调教,更让我对BJ40 PLUS应对城市路况极佳的驾乘舒适性,有了更深刻的理解。可以说,在舒适性上BJ40 PLUS带给我最大的惊喜。

总结:

BJ40 PLUS底盘针对性的调教对城市中行驶舒适性有了很大的提升。作为一款全能SUV,BJ40 PLUS无论是在日常单调重复的城市路况,还是类似京城“搓板路”这样极端的路况,都保持了极佳的舒适性。这次测试体验,相信对于众多关注BJ40 PLUS的人来说,都是一次刷新刻板印象的创新尝试,我想这也是每个喜欢BJ40 PLUS的用户愿意看到的。

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